4 en ligne; V4 ; V6 ou V8 : avec ou sans turbo ?
En fait pas mal de chose se sont vues et d'autres reste à faire, la baie du Capri est grande et son capot est pret à héberger n'importe quelle mécanique !
V4 (Cologne) 1,3 litre
On trouve différentes puissances pour ce moteur en fonction des années; du taux de compression et/ou de la carburation etc.., notament 50 ch jusqu'en 1972; c'est pourquoi les performences qui en résultent sont à relativiser, surtout à ce niveau de performance.
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V4 (Cologne) 1,5 litre
On trouve différentes puissances pour ce moteur en fonction des années; du taux de compression et/ou de la carburation etc.., notament 65 ch pour un Tx-Comp=9:1; c'est pourquoi les performences qui en résultent sont à relativiser, surtout à ce niveau de performance.
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V4 (Cologne) 1,7 litre
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V4 (Essex) 2 litres
On trouve différentes puissances pour ce moteur en fonction des années; notament 98/101 ch aprés la Phase 1 ; c'est pourquoi les performences qui en résultent sont à relativiser (de plus il peut y avoir confusion entre V4 2L et V6 2L).
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4 cylindres (Kent) 1,3 litre
On trouve différentes puissances pour ce moteur en fonction des années; du taux de compression et/ou de la carburation etc.., notament 53ch en basse compression et 71ch en version GT; c'est pourquoi les performences qui en résultent sont à relativiser, surtout à ce niveau de performance.
(Info: Ce moteur est commun au Cortina; Escort; Sierra; Fista; Ka.)
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4 cylindres (Kent) 1,6 litre
On trouve différentes puissances pour ce moteur en fonction des années; du taux de compression et/ou de la carburation etc.., notament 69ch en basse compression et 88ch en version GT; c'est pourquoi les performences qui en résultent sont à relativiser, surtout à ce niveau de performance.
INFO:Un necessaire de conversion d'époque avec un rap. comp. de 11:1, un arbre à came et 2 Weber 40 DCOE donné 125ch à 6000 tr/min et 16 kg.m à 5100tr/min ; le 0 à 100km/h été abatu en 9,2s et le 400m en 17s
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4 cylindres ACT (Pinto) 1,6 litre
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4 cylindres ACT (Pinto) 2 litres
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4 cylindres ACT (Lima) 2,3 litres
Ce moteur existe aussi en version turbo de 190 ch (Thunderbird; Mustang; Sierra XR4i).
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4 cylindres 2xACT (Cosworth) 2 litres 16 soupapes
Bien sur ce moteur n'a pas été mis sous le capot par Ford, mais puisque il est là... et puis il fait partie de la famille des 4 en lignes.
Léger et facile à fixer, tout le contraire du V8 pour autant de pêche ; mais ça fait tout de même deuil de passer du 6 à un 4 surtout aussi sophistiqué.
Il existe des versions à 200 ch et 227 ch, mais il n'est pas utopique de trouver des préparations à 300 voir 400 ch sur un Capri équipé d'une transmission intégrale (0-100km/h en 3 s).
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V6 (Cologne) 2 litres
On trouve différentes puissances pour ce moteur en fonction des années; notament 85 ch sur les Phase 1 et 101 ch pour les derniers Phase 3; c'est pourquoi les performences qui en résultent sont à relativiser.
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V6 (Cologne) 2,3 litres
Il existe une version 125 ch de ce moteur, (probablement du à un Tx-Comp plus élevé); ces perf semblent rationnelles (la Phase 1 bénéficiant d'une bonne centaine de kg en moins par rapport aux modèles 2 & 3).
Avec le kit MAY-Turbo, ce moteur passe de 108cv à 186cv, voir le kit MAY-Turbo sur la page des séries spéciales.
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V6 (Essex) 2,5 litres
V6 (Cologne) 2,6 litres
Il existe une version dégonflée de ce moteur pour les USA qui donnera au mieux 107ch.
Avec le kit MAY-Turbo, ce moteur passe de 125cv à 207cv, voir le kit MAY-Turbo sur la page des séries spéciales.
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V6 (Cologne) 2,6 l injection Kügel-Fischer
Il semblerait qu'il y ait, deux caractéristiques pour ce moteur; aprés 1972 la puissance max serait atteinte à 5600 tr/min et le couple serait de 21,9 m.kg.
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V6 (Cologne) 2,8 litres
Outre Atlantique, ce moteur ne développait plus que 105/109 ch(norme anti pollution oblige), mais bénéficierait de trois ports d'échapement au lieu de deux sur nos cullasse); les perf sont données pour les versions américaines.
Des versions turbo furent montées sur des séries spéciales, en Allemagne et outre atlantique; (les perf seraient comparables à celles d'un 2,8i !!! ).
Avec le kit MAY-Turbo, ce moteur passe de 135cv à 200cv, voir le kit MAY-Turbo sur la page des séries spéciales.
INFO/Phase3: 110 ch sur les roues arrières entre 5200 et 5800 tr/min et un bon 195 km/h à 6200 tr/min avec un pont de 3,44.
INFO/Phase3: Avec modif du tx-comp à 11:1 (~16bars) ; 200m en 10,1s et 400m en 16s.
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V6 (D) 2,8 litres injection K-Jetronic
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V6 (D) 2,8 litres turbo injection K-Jetronic
Les années 80 seront les années turbo, pour le Capri aussi ; plusieurs versions ou kits coexistent comme le TickFord, le Turbo Technics ou l'Eichberg.
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6 cylindres 4xACT (Cosworth) 2,9 litres 24 soupapes
Voici une monte tout aussi originale qu'efficasse, mais qui ne fait pas partie des motorisations de série.
Le V6-Cosworth de la Phase1 piloté par Niki LAUDA, développait 400cv pour 3,4 litres.
Une version civilisée de 2,9litres est monté entre autre sur les Scorpio.
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V6 (Essex) 3 litres
A part une première monte à 128ch en 1970-71, ce moteur gardera les mêmes caractéristiques sur les trois modèles; (sauf versions spéciales: X-Pack de 175ch/27m.dN ou Comanche de 170,180,190 et 220ch).
INFO: Il existe une version turbo, d'origine TVR/BroadSpeed (RV=8:1 ; +0,6bar ; 230cv à 5500tr/min ; 37,7m.daN à 3500tr/min).
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V6 (Essex) 3,1 litres
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V8 4,7 litres
Désigner comme '4,7 litres Boss Mustang V8', il doit probablement s'agir du 'small-block' Ford 289HP.
INFO/Phase2: Un modéle 1976, avec un 289ci; une boite Borg-Warner T5 et un pont 8'' de 4,11:1 cours le 400m en 14,2 s.
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V8 5 litres
Il s'agit du 'small-block' Ford de 302ci, alimenté par un carburateur quatre corps.
Phase1=PERANA ; Phase2=MAKO ; Phase3=MAKO
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